检具是一种用来测量和评价零件尺寸质量的检验设备。在零件生产现场，通过检具实现对零件的在线检测，为此需要将零件准确地安装于检具上，然后通过目测，或测量表，或卡尺对零件型面，周边进行检查，也可以借助检验销或目测对零件上不同性质的孔及零件与零件之间的联接位置进行目检，从而在生产时实现零件质量状态的判断。在此情况下，通过目检或测量可以判断:零件轮廓周边大小和形状区域以及相对位置与通过CAD/CAM直接加工的检具理论值之间的偏差。
对于零件上的某些 重要的功能性尺寸，还能利用检具进行数值检测。通常不能借助检具直接获得零件基于车身坐标系统 的坐标值，而是将零件置于检具上通过三坐标测量机测量方才获得。现代检具的结构在设计时同时考虑其可以作为测量支架使用。但是当检具的在线检查功能与测量支架功能不能同时满足时，应首先满足检具的在线检查功能。
测量支架是用三坐标测量机测量零件时的一种辅助支架，其所有的支撑面（点）和定位基准面（点）均 根据零件的CAD数据铣削加工，有些零件的测量支架还应具有部分检具的功能。
检具是按需方要求定制的检验设备，检具的设计 按照客户提供的 终3D数据及2D图纸，3D数据 具备正确的汽车坐标系，检具的设计及制造都需要通过客户的认可才能进行加工和交付。
检具设计的一般步骤：
首先要参照零件图纸分析工件，初步拟定检具设计方案，确定检具的基准面、凹凸情况，检测截面、定位面等，并简单绘制其二维示意图。在检具的设计中，检具体的设计建模是关键，它直接影响到检具能否 的检测工件质量。由于车身覆盖件以自由曲面为主的特点，“实物反求”是目前建模的通用方法。反求即依据已经存在的工件或实物原型，用激光扫描仪进行数据采集，并经过数据处理、三维重构等过程，构造具有具体形状结构的原型模型的方法。我们用激光扫描仪对标准的工件表面进行扫略，采集到以点云为主的工件表面特征信息，将点坐标转换到车身坐标下，用软件处理点信息，工件表面曲面的特征曲线，从而生成 终的自由曲面模型；同时可以通过点云到曲面的 小距离来检测所生成的原形模型。应注意的是，此时所的模型是没有厚度的片体模型，要根据扫描仪扫略的表面分清该模型为工件的内或外表面，这对于检具体的设计尤为重要。
为实现检具对工件自由曲面的检测，一般使检具体的表面与工件内表面保持2～3mm左右的常数间隙，数控加工机床能按照所设计的型面数模达到较的要求，实际检测时通过检具型面配合的量具往复移动即可测量出工件曲面的偏差。工件外轮廓的检测方法主要有两种，设计所对应的检具时:①检具体表面沿工件外轮廓切向向外延伸20mm左右；②沿工件外轮廓法向方向向下延伸20mm左右。在通用的CAD软件(如UG)中，将工件表面向内offset2～3mm的距离(如果所生成的工件模型为外表面，在作offset时还要加上工件的厚度)，接着把该曲面沿其轮廓的切向或法向延伸20mm，检具体的检测表面，再向基准面拉伸 距离即是检具体模型。由于车身覆盖件较为复杂，在生成检具体检测表面时大多需要上述两种方法的结合，而对于一些的型面，这一点仍然难以实现。
检具设计要求
1、所有检具零件图 用三视图绘出，并且 标注完成工作表面和/或车身和/或工作参考线。
2、所有的剖面图应标明与量具设计图引出号相对应的剖面号及页号。
3、检具设计图 包括在检具上的被测零件轮廓（虚线）。线条要足够粗为便于图纸的复印。
4、检具原材料清单应包括原材料的尺寸，所有标准件应用厂商名称和其目录型号标明。
5、除非为了澄清制造要求，检具零件图应与总成图分开。
6、所有的尺寸应以公制表示。
7、如可能，检具原材料（如：角架、堆积块、铰链、导板、螺钉和键等）应尽可能选用可采购到的标准件。
8、检具设计使用计算机辅助设计。
9、在检具设计图上无需标明常规的制造注解。（如：缆线接头、螺钉或键的尺寸等）
10、检具设计图中没有 标注重复或左右的对称，在实际可行时，只要注明特有的、单侧的细部即可，并加上“除已指出部分外对中心轴对称”的附注。
